汽車上的零部件有哪些要做振動測試？對于這個問題，很多有汽車的家庭比較關(guān)心，想了解汽車在上市前到底有沒有做過相關(guān)測試，其實在一般情況下，汽車的可靠性都是有一定要求的，汽車零部件做環(huán)境可靠性檢測也是一個重要環(huán)節(jié)，其中就包括振動測試，下面就以上問題作解答。
汽車上的零部件有哪些要做振動測試？汽車內(nèi)部從儀表板到桌椅，從安 全氣囊傳感器到引擎注油泵，諸多零部件都要經(jīng)過準(zhǔn)確地振動模式和幅度的測試。
振動測試有哪些方法呢？
在振動控制行業(yè)中，成功的數(shù)字信號處理技術(shù)有可能應(yīng)用于實驗室和生產(chǎn)線上，創(chuàng)造更為逼真的振動環(huán)境。如今，除了傳統(tǒng)的隨機波、正弦波、沖擊波等方法外，還增加了更為復(fù)雜的方法，這種如在隨機波中加入正弦波及波形復(fù) 制。
隨機正弦波將隨機振動與正弦波相結(jié)合，形成復(fù)雜的振動形式；波形再現(xiàn)振動模擬真實的汽車振動環(huán)境。隨機正弦波振動結(jié)合了多個正弦波和寬帶噪聲。正弦波振動可以是固定的或掃描的諧波振動或非諧波振動，并且振幅在整個頻帶內(nèi)是可變的。對于在變道中模擬隨機振動的車輛，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加或降低時，隨機正弦波振動是很好的試驗方法，采用隨機正弦波振動和波形復(fù) 制的方法對車輛進行試驗，它能真實再現(xiàn)車輛的實際環(huán)境，可用于設(shè)計驗證和質(zhì)量控制。
汽車上的零部件有哪些要做振動測試？
1、儀表板
許多汽車制造廠對儀表板組件進行振動測試以檢查其發(fā)出的咯吱聲和卡嗒聲。這一項是新車購買者可能不滿意的地方，在保證金中占很大份額。
為了測試建造了專用振動臺，它不使用風(fēng)扇，為的是造成清靜的環(huán)境來驗證振動中的儀表板是否有咯吱聲和卡嗒聲。因為沒有通風(fēng)散熱，只能在溫升超過工作溫度時做短時間的振動測試，然后測試要暫停一會兒讓設(shè)備冷 卻下來。
除振動臺外，所有能發(fā)出噪聲的儀器設(shè)備，包括振動臺的控 制器都應(yīng)放在測試室的列邊。遙控面板和顯示器要懸掛在測試裝置的上面，便于工作人員能聽見噪聲并控制測試過程。
用于檢驗咯吱聲和卡嗒聲的振動模式，由隨機波、掃描正弦波和代表負荷的多段波形所構(gòu)成。其振動幅度要控制在汽車正常行駛中的額定實驗值內(nèi)。為了避免振動過于猛烈。要維修部件并做好緊固工作。
在振動測試中，操作人員起著關(guān)鍵性的作用，例如施加掃描式正弦波來重復(fù)加速引擎的振動模式，此時可能要加上幾次掃頻來發(fā)現(xiàn)異常的噪聲。由于咯吱聲和卡嗒聲難于發(fā)現(xiàn)起因，操作者須停止對儀表板做下一步的操作，并且用于動方式來控制振動頻率和振幅，檢查產(chǎn)生噪音的真實原因。這樣才能找到產(chǎn)生噪聲的機理，許多設(shè)備生產(chǎn)廠也采用這種方法作為質(zhì)量控制的手段。
檢測咯吱聲和卡嗒聲時，有時采用加溫與日光照射相結(jié)合的振動實驗。有些汽車公司安裝一種集成測試系統(tǒng)，在大的溫度控制室內(nèi)安裝有電動振動臺和太陽陣列，操作人員在 控制中 心調(diào)節(jié)溫度、振動模式和振幅以及陣列來探測噪聲。
2、防撞傳感器
氣囊防撞傳感器制造廠用模仿瞬時加速度的辦法測試每一個傳感器。測試的目的是要保證這些傳感器在未達到一定加速度之前不會激發(fā)氣囊，當(dāng)加速度達到既定值時立即激發(fā)氣囊。
驅(qū)動振動臺產(chǎn)生一個半正弦形加速脈沖，或者用在實際撞車時記錄下的加速波形模仿瞬時加速度。為了驗證在每次沖撞時的動作是可靠的，要把傳感器拴在測試器具上，由控制振動臺的同一個計算機程序來監(jiān)視和控制。
要做振動測試的汽車零部件遠遠不止以上這些，汽車在啟動和行駛過程中幾乎所有部件都要經(jīng)受一定的振動。各大廠商在研發(fā)階段不僅要對零部件進行振動測試，也要對整車進行振動測試，來評估汽車的可靠性。
3、汽車座椅
已有多家汽車公司使用高新技術(shù)的振動測試設(shè)備檢驗發(fā)出咯吱聲的座椅。把座椅安裝在電動液壓振動臺的俯仰板上。用動態(tài)信號分析儀自動檢查噪聲，得到1/3倍頻程頻譜。采用儀器監(jiān)視而非人工檢測，當(dāng)噪聲超過預(yù)設(shè)的電平時，才通知操作人員。
由于汽車座椅更容易受到路面振動的影響，要對座椅和它的安 全帶進行測試盡量采用模仿路面技術(shù)。還原真實路面振動波形代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動方法，可取得更好的測試結(jié)果。
以前，即便是模仿一般路況的持續(xù)時間不足一小時，卻需要一天的計算時間。而今天，用一臺振動測試儀便可無限期模仿路面的歷史情況，也無需幾個小時或一天的脫機計算。甚至能同時使用幾個振動臺在幾個測試點上做模仿試驗。
4、后視鏡
后視鏡組合件的穩(wěn)定性測試可用振動臺模仿路面振動。用后視鏡反射光束的散射測量鏡子的振動，并查出令汽車買主討厭的振顫部件。
由于反射光束被鏡子放大了兩倍，在驅(qū)動條件下鏡子有很小振動都能使后視鏡影像變得模糊。要在測試過程中找出引起后視鏡影像模糊的振動頻率，使用了可控加速度幅度的掃描正弦振動加在后視鏡上。用激光圖像系統(tǒng)來監(jiān)視鏡子的圖像，并在鏡子諧振時拍攝出現(xiàn)的圖像。激光圖像系統(tǒng)中的程序與振動控制系統(tǒng)通信，把振動頻率、振幅和其它有關(guān)參數(shù)(時間和日期)儲存起來。
汽車后視鏡生產(chǎn)廠家對后視鏡組件進行振動測試的過程是：用沖擊測試法鑒別鏡子的諧振頻率和由于引擎振動引發(fā)的潛在結(jié)構(gòu)問題;用動態(tài)信號分析儀測出產(chǎn)品對沖擊的反應(yīng)，測出產(chǎn)品的諧振頻率并與預(yù)先設(shè)置的頻譜相比較。這樣便可在制造期間自動檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量?！?/span>
5、注油泵
注油泵承受著泵體組合件對路面和引擎的聯(lián)合振動環(huán)境。代表引擎振動的正弦波振動疊加在隨機振動的背境上，準(zhǔn)確地模仿路面的振動的背境上，準(zhǔn)確地模仿路面的振動狀況。再加上用幾個正弦波諧波來模仿引擎的振動就非常貼近真實情況。你聽到的由振動臺發(fā)出的噪聲，就等于聽到實際汽車在路上發(fā)出的聲響。
為了模仿實際安裝在引擎上的注油泵，用振動臺上的夾具把注油泵固定后再進行振動測試。由于夾具本身 也增加了檢測的復(fù)雜性，它的機械諧振為十字軸運動增加額外的幅度，因此要使用一種稱為開槽的技術(shù)來施加條件。
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